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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

中國到底需要什麼樣的城鎮化戰略

  其次,城鎮化佈局和形態不盡合理,產業集聚和產業帶動能力總體不強。

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  然而,回顧中國城鎮化歷程,支撐中國城鎮化進程的主要是工業化,但工業化之所以能如此迅猛推進,一是靠中國大量廉價勞動力的優勢,二是靠政府主導的大規模固定資產投資,但這兩大因素在未來都會發生較大變化,城鎮化戰略到底還要靠什麼動力實現持續發展將成為擺在我們面前的戰略性議題。

  一方面,在進入工業化中期階段以後,我國工業重型化趨勢越來越明顯。隨著工業結構的重型化,工業資本密集程度快速提高,單位資本帶動就業的能力快速下降。快速推進的重型工業化將會對農村剩餘勞動力轉移及第三產業和城鎮化發展產生不利影響。

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  再次, "半城鎮化"社會代價過高,過度依賴 "人口紅利"的城鎮化難以為繼。我國的"半城鎮化"指的是兩億多進城的農民工實現瞭職業轉換、地域轉移,但沒有實現身份轉變,"半城鎮化"嚴重影響瞭我國城鎮化質量,城鎮化發展潛力受到削弱。隨著"人口紅利"逐步衰減,"半城鎮化"導致的過高社會代價甚至超出瞭農村勞動力廉價所帶來的收益,過度依賴"人口紅利"來推動城鎮化的未來發展將不可持續。

  我們認為,未來的城鎮化既不是簡單側重於發展大城市, 也不是側重於"發展中小城市和小城鎮,而是著力發展以大城市或特大城市為核心、中小城市錯落式分佈、兼顧城鄉發展、兼顧產業合理佈局、 保證高效通勤的城市群分佈"。



  我國正處於城鎮化快速推進時期,與發達國傢城鎮化進程相比,我國仍存在著許多城鎮化的困擾與發展困境:首先,經濟發展模式粗放,產業結構效益和城鎮化效率呈現"雙低效"特征。當前我國產業結構方面的問題主要不是各層次產業之間比例的高低,而是由產業發展方式粗放和發展質量低下引發的相關問題。產業發展方式粗放主要表現土信貸彰化大城土信貸信貸代償為高投入、高消耗、高排放、不協調、低效率等方面,這些問題在我國各產業部門中都有不同程度的反映,而尤以重化工業部門更突出。

  未來20年將是我國城鎮化進程的關鍵階段。城鎮化作用根本不僅在於擴大內需,更在於通過城鎮化的規模經濟效益,以及城市分工協作帶來要素集聚效率的提高。改革開放三十多年,中國保持瞭持續快速的城鎮化進程,中國城鎮化水平由1978 年的17.9%提高至2012年的52.57%,平均每年大約提高1個百分點。

  反思中國城鎮化模式的種種現實挑戰,筆者認為,我們應在城鎮化發展戰略中進行戰略創新和科學路徑的頂層設計。



  因此,東部地區的城市群發展應當側重於健全已有大城市的功能,大力發展周邊中小城市和小城鎮規模,完善衛星城市的配套服務功能,促進制造業轉型升級, 努力發展高附加值產業和高端服務業,推進產業結構向產業鏈和價值鏈的高端攀升。

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  另一方面,資源要素過於集中於大城市和特大城市,城市建設過於註重規模擴張,人口和產業集聚能力並未相應提高,帶動國民經濟產業結構調整以及吸納農村勞動力就業的能力不能得到充分釋放。

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  最後,由政府主導、行政化推動,忽視產業基礎對城鎮化發展的內在支撐。發達市場經濟國傢的城市化主要由經濟發展推動,城市體系的發展受人口聚集程度和產業發展水平的影響,而中國城鎮化的典型特征是政府主導、大范圍規劃,這也是我國城鎮化與發達國傢最主要的區別。

  一是把發展城市群放在未來推進城鎮化的首要和核心位置。汽車貸款台南關廟汽車貸款城市群作為未來城鎮發展和佈局的主要形態,是由我國城鎮發展現狀決定的,也符合未來產業發展佈局和區域分工的實際需要。

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  要著力打造城市群和城市帶,這種城鎮化的空間組織形態由現代化的交通連接,在不降低大城市的規模經濟和集聚效應的同時,又能夠防止單個城市過度擴張帶來的"城市病"; 相對集中的佈局,還可避免分散型城鎮化帶來的土地浪費,確保糧食安全, 保護土地和生態環境;中心城市以外的城市和小城鎮,作為產業支持中心或配套服務中心,提高區域內產業集聚能力。

  二是圍繞城鎮功能創新,進一步提高基礎設施規劃水平。加大投入力度,不斷完善城鎮道路、供排水、供熱、燃氣、信息、公交、園林綠化、污水處理、垃圾處理及防災等基礎設施。大力推進以高速公路、鐵路、機場、港口、水利為重點的新一輪基礎設施建設,突出綜合交通大通道、大樞紐建設和鐵路網建設,完善連接各中心城市和經濟密集地區的便捷、安全、高效綜合交通網絡體系,提高高速公路聯網通達水平,提升航道承載能力和運輸效率。

  三是要充分考慮地區差異, 發揮區域比較優勢, 形成錯位發展。從區域特征看,東部沿海區域已步入工業化中後期, 資源供給已現緊張局面,勞動力等生產要素成本顯著提高。

內容來自sina新聞

  比較而言,中西部地區城市群發展則應當註重優先發展中心大城市,利用自身成本優勢,努力培育制造業競爭力,承接東部沿海地區產業轉移,通過創造全球產業分工新機遇,提高中西部和內陸地區城鎮化水平。

  與此同時,我國城鎮化模式也同樣存在粗放問題,集中表現為土地城鎮化遠快於人口城鎮化,"圈地""造城"等現象相當普遍,導致產業結構效益與城鎮化效率 "雙低效"。





新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2013-10-26/09322467975.shtml

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